베이징환로

베이징 환로(北京环路)는 베이징시의 도시 계획 및 교통 시스템의 핵심을 이루는 순환도로망을 지칭한다. 현재 존재하거나 계획 중인 총 11개의 환로 개념이 있으며, 이는 1환로부터 7환로 및 그 사이에 존재하는 2.5환로, 3.5환로, 4.5환로, 5.5환로 등을 포함한다. 이 도로는 도시의 확장과 발전에 따라 점진적으로 건설되었으며, 베이징의 지리적 구조 이해, 교통 분산, 지역 발전에 중요한 역할을 담당한다.

베이징 환상 지도

개요

베이징 환로는 자금성과 천안문 광장을 중심으로 동심원 또는 사각형 형태로 도시를 둘러싸고 있는 순환형 도로 체계이다. 각 환로는 번호가 작을수록 도심에 가깝고, 클수록 외곽에 위치한다. 주요 간선도로 및 고속도로와 연결되어 도시 내외부의 교통을 원활하게 하는 동맥 역할을 수행한다. 환로 시스템은 단순히 도로망을 넘어 도시의 구조, 발전 단계, 생활권 등을 파악하는 기준점으로도 활용된다.

중요성

• 지리적 기준점: 특정 지역의 위치를 설명하거나 파악할 때 몇 환로 내/외 또는 몇 환로와 몇 환로 사이에 있는지를 기준으로 삼아 도심에서의 거리와 방향을 가늠할 수 있다.
• 도시 발전 지표: 환로 번호에 따라 도심(구도심, 역사지구)과 외곽(신도시, 상업지구, 공업지구)의 지역적 특성이 구분되며, 이는 베이징의 도시 확장 과정을 보여준다.
• 교통 분산 및 연결: 도심 교통량을 외곽으로 분산시키고, 시내와 외곽 지역, 위성도시, 인근 지역(특히 7환로의 경우 징진지 광역권)을 효과적으로 연결하는 교통의 중추이다.
• 사회경제적 지표: 일반적으로 안쪽 환로에 가까울수록 부동산 가격이 높게 형성되는 등, 특정 지역의 사회경제적 수준을 가늠하는 참고 자료로 사용되기도 한다.

역사

베이징의 환로 건설은 도시 발달과 함께 점진적으로 이루어졌다.

• 1환로 개념은 명청 시기에는 없었으나, 중화민국 시기 노면전차 노선과 1950년대 도로를 기반으로 형성되었다. 현재 공식적인 환로는 아니다.
• 2환로는 옛 내성 성벽 자리를 따라 건설되어 1992년 완전 개통되었다. 중국 최초의 완전 입체교차 방식 도시 순환 고속도로이다.
• 3환로는 1994년 전 구간이 개통되어 실질적인 도시 순환도로의 기능을 수행하기 시작했다.
• 4환로는 2001년 전 구간 개통되었으며, 도시 고속도로 기준으로 건설되었다.
• 5환로는 2003년 개통되었으며, 초기에는 유료 고속도로였으나 2004년 무료 도시 쾌속도로로 전환되었다.
• 6환로는 베이징 외곽 위성도시를 연결하는 고속도로로 2009년 전 구간 개통되었다.
• 7환로(G95)는 2018년 8월 마지막 구간 개통으로 완전한 순환선을 이루었다.

1환로 (개념상)

공식적으로 지정된 환로는 아니나, 역사적으로 자금성 주변 도로, 특히 과거 노면전차 순환 노선(톈안먼-시단-시쓰-핑안리-디안먼-구러우-자오다오커우-베이신차오-둥쓰-둥단-톈안먼)을 기반으로 한 개념이다. 현재는 환로로 간주하지 않는다.

2환로

• 총 길이: 약 32.7km
• 개통: 1992년 9월 완전 개통 (북쪽 구간 1980년, 남쪽 구간 1991년)
• 특징: 옛 베이징 내성(內城) 성벽 자리를 따라 건설. 전 구간 완전 폐쇄형, 완전 입체교차 방식의 도시 쾌속도로. 지하철 2호선이 노선을 따라 운행된다.

2.5환로

• 특징: 2환로와 3환로 사이의 교통량 분산을 목적으로 계획된 보조 간선도로망. 완전한 순환 형태가 아니며, 광허리중루(广和里中路) 등이 이 개념에 포함된다. 2011년 계획이 언급되었고, 일부 구간은 건설 중이다.

3환로

• 총 길이: 약 48.3km
• 개통: 1994년 완전 개통 (부분 개통은 1958년부터 시작, 서남 구간 1981년 완성)
• 특징: 베이징 최초로 완전한 순환 형태를 갖춘 도로. 도시 중심부와 주요 상업 및 주거 지역을 연결하며 교통량이 매우 많다.

3.5환로

• 특징: 3환로와 4환로 사이의 단절된 도로를 연결하고 교통량을 분산하기 위해 계획된 도로망. 바거우춘루(巴沟村路), 시다왕루 남쪽 연장선(西大望路南延), 스류좡루 서쪽 연장선(石榴庄路西延) 등이 포함된다. 2016년 이후 5년 내 완성을 목표로 추진되었다.

4환로

• 총 길이: 약 65.3km
• 개통: 2001년 6월 완전 개통 (부분 개통은 1990년 아시안 게임 이전 시작)
• 특징: 도심에서 약 8km 반경. 왕복 8차선 도시 고속도로(高速公路) 기준으로 설계되어 2, 3환로보다 높은 수준으로 건설되었다.

4.5환로

• 특징: 4환로와 5환로 사이, 특히 차오양구(朝阳区)의 남북 교통 연결 강화를 위해 계획된 도로망. 퉁주루(通久路)-라오쥔탕루(老君堂路)-왕화루(王化路)-가오베이뎬루(高碑店路)-칭니엔루(青年路)-주셴차오중루(酒仙桥中路)-후광중제(湖光中街)-베이관좡루(北关庄路) 등이 이 개념에 속한다.

5환로

• 총 길이: 약 98.58km
• 개통: 2003년 11월 1일 완전 개통
• 특징: 이전 명칭은 '베이징시 공로 1환 고속공로(北京市公路一环高速公路)'. 개통 초기 유료 도로였으나 2004년 1월 1일부터 무료인 도시 쾌속도로로 전환되었다.

5.5환로

• 특징: 5환로와 6환로 사이의 교통 분산을 위해 계획된 도로망. 차자둥루(茶家东路)와 신국전연락선(新国展联络线) 등이 이 개념에 포함된다.

6환로

• 총 길이: 약 187.6km
• 개통: 2009년 9월 12일 완전 개통 (구간별 순차 개통)
• 특징: 이전 명칭은 '베이징시 공로 2환 고속공로(北京市公路二环高速公路)'. 베이징 외곽의 제1 위성도시들을 연결하는 순환 고속도로이다. 현재 동6환로 구간은 지하화 공사가 진행 중이다.

7환로 (G95 수도지구환선고속공로)

• 공식 명칭: 수도지구환선고속공로(首都地区环线高速公路), 국가고속도로망 번호 G95. '베이징 대외곽 순환 고속도로(北京大外环高速公路)' 또는 '대칠환(大七环)'으로도 불린다.
• 총 길이: 약 940km
• 개통: 2018년 8월 20일 전 구간 개통
• 특징: 베이징 시내 순환보다는 징진지(베이징-톈진-허베이) 광역 경제권 전체를 연결하는 데 목적을 둔 대규모 순환 고속도로이다. 전체 길이의 약 90%(약 850km)가 허베이성에 속하며, 베이징시 관할 구간은 약 90km이다. 허베이성의 청더, 랑팡, 줘저우, 장자커우 등 주요 도시를 연결한다.

각 환로 안쪽 주요 지역 및 명소

아래는 각 환로 경계선 "안쪽"에 위치한 주요 지역 및 명소 목록이다. (상위 환로는 하위 환로 안쪽 지역을 모두 포함한다.)

• 1환로 안쪽 (개념상):

   *   자금성(고궁박물원)
   *   천안문 광장, 인민대회당, 중국국가박물관
   *   중산 공원, 노동인민문화궁, 징산 공원

• 2환로 안쪽:

   *   첸먼 상업 거리, 다스란, 류리창
   *   베이하이 공원
   *   옹화궁, 공묘 및 국자감
   *   톈단 공원
   *   베이징역
   *   후퉁 밀집 지역 (난뤄구샹 등)

• 3환로 안쪽:

   *   궈마오 CBD
   *   싼리툰
   *   왕푸징 (일부)
   *   베이징 동물원
   *   중국국가도서관
   *   판자위안 골동품 시장
   *   베이징 서역, 베이징 남역

• 4환로 안쪽:

   *   중관춘
   *   베이징 대학, 칭화 대학, 중국인민대학 등 주요 대학
   *   798 예술구
   *   왕징
   *   베이징 올림픽 공원 (냐오차오, 수이리팡 등 - 4환과 5환 사이에 걸쳐 위치)

• 5환로 안쪽:

   *   이화원
   *   원명원 유적 공원
   *   베이징 환러구(해피밸리) (동남쪽 4환 외곽, 5환 근접)

• 6환로 안쪽:

   *   베이징 시가지 대부분 및 주요 위성도시 지역 포함.
   *   참고: 명십삼릉, 거용관 만리장성, 스화둥(석화동굴) 등 주요 외곽 관광지는 6환로 근처 또는 바깥쪽에 위치하는 경우가 많다.

• 7환로 (G95):

   *   베이징 시내보다는 징진지 광역권의 도시들을 주로 연결하므로, '7환로 안쪽' 개념으로 베이징 시내 명소를 묶기에는 부적합하다.

최근 동향

• 동6환로 지하화: 2019년 8월 동6환로 일부 구간(施园立交 - 環球東立交 등)을 지하화하는 계획이 승인되었으며, 2023년 2월 일부 구간이 개통되었다. 지하화 구간의 지상부는 공원으로 조성될 예정이다. 국산 최대 직경 실드 TBM '징화호(京华号)'가 이 공사에 투입되어 2023년 6월 서선 터널이 관통되었다.
• 솽신차오 개조: 2024년 동4환로의 솽신차오(双新桥) 개조 공사가 완료되어 주교량(8월)과 부도로(10월)가 순차적으로 개통되었다.